Mobiliteit is altijd een prioriteit geweest voor de stad Brugge. In 2008 nog werd het
mobiliteitsplan uit 2001 grondig hervormd: de binnenstad werd opgedeeld in drie
parkeerzones met een apart parkeerbeleid. Parkeer- en bustickets kunnen
tegenwoordig via SMS worden betaald en Brugge zorgde voor een wereldprimeur met
mobiele fietsenstallingen.
JONGCD&V Brugge denkt dat het tijd is voor een nieuwe stap. In meer en meer steden in
binnen en buitenland worden centra en winkelstraten autovrij gemaakt. Shoppen
en wandelen is aangenamer als je niet voortdurend passerende wagens moet
ontwijken. Dit geldt ook voor Brugge.
JONGCD&V Brugge beseft echter dat Brugge Bokrijk niet is. Brugge is een
stad waar geleefd en gewerkt moet worden. Gezien het middeleeuws karakter van
de stad, zijn vele smalle straatjes en eenrichtingsverkeer is het volledig
autovrij maken van de stad haalbaar noch wenselijk. Ook de
parkeerinfrastructuur in de binnenstad moet bereikbaar blijven.
Toch pleit JONGCD&V
Brugge er voor dat de stad door een studiebureau de mogelijkheid laat
onderzoeken om het drukste gedeelte van
het winkelcentrum autovrij te maken. Meer bepaald pleit JONGCD&V Brugge
voor het bestuderen van de mogelijkheid om de Steenstraat (vanaf het kruispunt
met de Zilverstraat), de Markt en de Wollestraat (tot voor het kruispunt met de
Oude Burg) autovrij te maken. Lijnbussen en Taxi’s mogen dit traject wel nog
gebruiken. Hetzelfde geldt voor leveranciers tot 10u. In die zin is misschien
eerder de term ‘autoluw’ op zijn plaats.
Het gewone autoverkeer zou afgeleid worden langs het alternatieve
traject Sint-Salvatorskerkhof, Heilige Geeststraat, Guido Gezelleplein,
Gruuthusestraat, Dijver.
Reacties